Utrka za dekarbonizacijom sektora koji se ne mogu napajati baterijama stavila je biogoriva u središte rasprave. U zrakoplovstvu, rudarstvu i teškom prijevozu, obnovljiva goriva čine se lako dostupnim rješenjem, bez potrebe za potpunim remontom motora i infrastrukture. Ova praktična prednost postoji istovremeno s temeljnim problemom: regulatorna potražnja raste brže od ponude sirovina.
U Španjolskoj i ostatku Europe, propisi EU potiču zamjenu nekih kerozina, dizela i fosilnih goriva alternativama poput SAF-a, HVO-a i biometana. Cilj je smanjiti emisije u aktivnostima koje je teško elektrificirati, ali put nije bez izazova: sljedivost, troškovi, dostupnost otpada i konkurencija s tradicionalnim gorivima određuju stvarni tempo tranzicije.
Hitno rješenje za sektore bez električne energije.
Održiva zrakoplovna goriva (SAF) postala su najzreliji alat za početak smanjenja emisija u zračnom prometu. Mogu se miješati s konvencionalnim kerozinom i koristiti u postojećim zrakoplovima, pod uvjetom da ispunjavaju uvjete certifikacije, što omogućuje napredak bez zamjene flote ili remonta sustava za punjenje gorivom . Europska unija je putem ReFuelEU Aviation postavila minimalne postotke za zrakoplovne tvrtke i dobavljače za uključivanje ovih mješavina.
Isti argument vrijedi i za druge sektore u kojima elektrifikacija još nije zaživjela: teški kamioni, rudarski strojevi, biogoriva u čamcima , brodovima i međugradskim autobusima. HVO, proizveden od otpada i masti, može se koristiti u postojećim dizelskim motorima i značajno smanjiti emisije tijekom njihovog životnog ciklusa. U Španjolskoj su Moeve i Emerita Resources potpisali sporazum o korištenju 100% obnovljivog dizela u rudarskom projektu Huelva , inicijativi koja ima za cilj pokazati da teška industrija može smanjiti svoj utjecaj na okoliš bez čekanja na buduće tehnologije.
Sitni tisak: otpad, rabljena ulja i vanjska ovisnost
Ahilova peta mnogih biogoriva leži u njihovim sirovinama. Poljoprivredni otpad, životinjske masti i rabljena ulja za kuhanje imaju jasna ograničenja. Čak i kad bi se prikupilo svo rabljeno ulje za kuhanje u Španjolskoj, to ne bi bilo dovoljno da pokrije značajan dio kerozina koji zemlja troši. Stoga znatan dio sirovine za proizvodnju SAF-a (glatkog loživog ulja) u Španjolskoj dolazi iz Kine, Singapura ili Nizozemske , što povećava emisije iz prometa i potkopava ideju europske samodostatnosti.
Europski propisi imaju za cilj dati prednost otpadu i nusproizvodima u odnosu na usjeve prve generacije, koji su povezani s rizicima za sigurnost hrane i konkurencijom za korištenje zemljišta. Međutim, dostupan otpad ostaje skup i ograničen. U Njemačkoj su, na primjer, stroži propisi o emisijama stakleničkih plinova povećali potražnju za biodizelom, bioetanolom i biometanom, ali su također otkrili da opskrba otpadnim sirovinama ne može pratiti tempo.
Njemačka i NETWORK III određuju tempo
Direktiva RED III i njemačke regulatorne promjene promijenile su situaciju. Njemačka kvota stakleničkih plinova za goriva za promet porasla je s 10,6% na 12% u 2026. godini, a predviđa se da će dosegnuti 17,5% u 2027. godini, uz povećanje postotka naprednih biogoriva. Ove su mjere potaknule divizije poput bioetanola i biometana, što je, u slučaju Verbija, poboljšalo njihove operativne rezultate. Bioetanol i biometan djelomično su nadoknadili pad marži biodizela.
Njemačka tvrtka također upozorava da će cijene preostalih sirovina ostati strukturno visoke jer potražnja premašuje ponudu. Za sljedeću fiskalnu godinu očekuje rast zbog povećanih količina biometana i svojih američkih postrojenja, dok proizvodnja biodizela opada. Neizvjesnost se usredotočuje na akumulirane viškove kvota koje bi se mogle vratiti na tržište i izvršiti pritisak na smanjenje cijena.
Puls APS-a s kerozinom
U zrakoplovstvu, certificirani SAF-ovi su "drop-in": miješaju se s fosilnim gorivom i koriste se u postojećim motorima. Ta kompatibilnost objašnjava zašto ih EU i ICAO smatraju primarnim putem prema dekarbonizaciji. Unatoč tome, trenutni standardi certificiranja sprječavaju potpunu zamjenu kerozina, pa će se čak i u najboljem slučaju fosilno gorivo nastaviti sagorijevati godinama koje dolaze.
Elektronički sustavi za skladištenje goriva (e-SAF), proizvedeni korištenjem obnovljivog vodika i uhvaćenog CO₂-a, imaju karakteristike vrlo slične konvencionalnom kerozinu i mogli bi koristiti postojeću infrastrukturu. Problem leži u njihovim energetskim i ekonomskim troškovima: proizvodnja jedne tone trenutno košta oko dvanaest puta više od konvencionalnog kerozina, prema EASA-i. Nadalje, za ispunjavanje ciljeva za 2050. godinu u Španjolskoj bi bilo potrebno više od 108 TWh obnovljive električne energije i 48.000 milijardi litara vode godišnje - ogromna količina resursa.
Španjolska: industrijski potencijal i predstojeći zadaci
Španjolska ima značajan industrijski potencijal. Procjenjuje se da bi do 2030. mogla dosegnuti do 22 milijuna tona tehničkog kapaciteta, što bi joj omogućilo da bude vodeća u proizvodnji SAF-a u Europi. U Huelvi, Moeve, u partnerstvu s Apicalom, razvija postrojenje za biogoriva druge i treće generacije integrirano u najveći kompleks u južnoj Europi, s kumulativnim ulaganjem od 1.200 milijarde eura i kapacitetom od 500.000 tona HVO-a i SAF-a godišnje. Izjavljeni cilj je dosegnuti 2,5 milijuna tona godišnje do 2030.
Emeritin rudarski projekt u Iberijskom piritnom pojasu ima za cilj korištenje obnovljivog dizela u izgradnji i radu rudnika, kao i u prijevozu koncentrata. Tvrtka procjenjuje da će se time spriječiti otprilike 2.600 tona emisija CO₂ godišnje, što je količina usporediva s apsorpcijom 170 000 stabala. Blizina proizvodnje, rudnika i izvozne luke nastoji stvoriti industrijski lanac vrijednosti u pokrajini Huelva.
Što je potrebno da bi poletjeli?
Stručnjaci za obnovljive izvore energije ističu tri ključna područja. Prvo je diverzifikacija sirovina: uz rabljeno ulje za kuhanje, preporučljivo je promovirati mikroalge, lignocelulozni otpad i druge tehnologije. Drugo je planiranje e-SAF-ova (elektroničkih sustava za skladištenje goriva) gdje se obnovljiva električna energija, voda i dostupni CO₂ podudaraju. Treće je uključivanje potražnje u jednadžbu s oporezivanjem koje prebacuje ekološki trošak kerozina na cijenu željezničkih karata i daje prioritet željezničkim alternativama za kratka putovanja. Bez ovih promjena, biogoriva će biti nužno, ali nedovoljno rješenje.
Također se poziva na jačanje sljedivosti kako bi se spriječile prijevare i dvostruko brojanje, kao i na reformu poreza poput PDV-a na SAF-ove kako bi se smanjila razlika u cijenama. U međuvremenu, tržište pokazuje različite strategije: neke tvrtke proširuju svoja ulaganja u bioenergiju, dok druge, poput BP-a, razmatraju prodaju svojih poslova s biogorivima u Brazilu kako bi se preusmjerile na ugljikovodike. Ova razlika odražava neizvjesnost u pogledu dugoročne profitabilnosti i regulatornog okvira.
Konačna slika je sektor koji već nudi stvarna rješenja za avione, kamione, brodove i rudnike, ali ostaje vezan uz dostupnost otpada, cijenu električne energije i dizajn propisa. Europa i Španjolska poduzele su čvrste korake s kvotama, industrijskim projektima i pionirskim sporazumima; izazov je sada povećati proizvodne kapacitete bez ugrožavanja vodnih resursa, tla ili šuma. Biogoriva nisu čarobni štapić, već još jedan dio tranzicije koja će zahtijevati mnogo tehnologija istovremeno.
