Za kupce Mercedes na BMW, više nema izbora. Svi dostupni motori, bilo benzinski ili dizelski, imaju turbo punjač. Izuzetak u BMW-u je njegova i gama, gdje i3-ov opcijski produživač raspona i dalje predstavlja motor s prirodnim usisavanjem. Kod Audija je jedini model bez turba R8, koji ostaje vjeran svom atmosferski motor. Zanimljivo, čak i brendovi poput Ferrari razbili su povijesni tabu ugradnjom dvostrukih turbina u svoje 488 GTB. Lamborghini nastavlja se opirati, iako je vjerojatno da, kao Bugatti, punjenje dopire do svih modela superautomobila.
S druge strane, Japanci su bili suzdržaniji u prihvaćanju prejedanja. Marke poput Honda, Mazda y Toyota Još uvijek proizvode znatan broj benzinskih motora atmosferski.
Prednosti i nedostaci turbo motora
El motor s turbopunjačem Nudi dobro poznate prednosti, kao što su veća snaga i bolja energetska učinkovitost, omogućujući smanjenje ukupne zapremine. Ovaj proces, poznat kao downsizing, omogućio je proizvođačima jamčenje sličnih performansi s manjim motorima. No, unatoč tim poboljšanjima, uštede i učinkovitost koje proizvođači obećavaju ne odražavaju se uvijek značajno u stvarnim uvjetima vožnje.
S druge strane, motori s prirodnim usisavanjem imaju značajne prednosti u drugim aspektima. Iako se ne ističu svojom specifičnom snagom, motori bez kompresorskog punjenja ističu se svojom jednostavnošću i pouzdanost, što smanjuje troškove održavanja i moguće kvarove. Za mnoge vozače koji automobil ne vide samo kao prijevozno sredstvo, već i kao izvor zadovoljstva, karakteristike motora s prirodnim usisavanjem, sa svojim linearno povećanje broja okretaja, nude jedinstveno iskustvo vožnje.
Atmosferski motori u opasnosti od izumiranja
Tijekom posljednjeg desetljeća bili smo svjedoci značajnih promjena u automobilskoj industriji, posebice s nestankom tvrtke atmosferski motori u korist turbopunjača i drugih sustava prisilne indukcije. Ova promjena uglavnom odgovara sve većoj regulaciji emisija i ekološkim ograničenjima, što tjera proizvođače da traže učinkovitija rješenja.
BMW i Mercedes, dva najrelevantnija proizvođača u Europi, gotovo su u potpunosti napustili atmosferske motore, nudeći samo varijante s turbopunjačem. Izvanredan slučaj je Mazda MX-5, koji je zadržao svoj motor atmosferski četiri cilindra, prepoznat po svojoj dinamičnosti i učinkovitosti. Ovaj model ističe se ne samo svojom lakoćom, već i svojom prilagođena potrošnja, pokazujući da je moguće proizvesti motore s prirodnim usisavanjem koji su učinkoviti i zabavni za vožnju.
Drugi primjeri automobila koji još uvijek imaju atmosferske motore uključuju vrhunske sportske automobile, kao što su Audi R8, Ferrari 812 Competition i Lamborghini Huracán Evo. Općenito, ovi modeli superautomobila usmjereni su na najčišće ljubitelje vožnje, koji cijene ne samo performanse, već i zvuk i osjećaj koji nudi motor s usisavanjem velikog obujma.
Zadnja nada za motore s prirodnim usisavanjem?
Unatoč trendu prema superpunjenju i elektrifikaciji, još uvijek postoji interes da se bit motora s prirodnim usisavanjem održi na životu. Marke poput Toyota, Mazda y Subaru su radili na novim tehnologijama koje bi mogle revitalizirati motore s unutarnjim izgaranjem. Konkretno, Toyota je razvila hibridne motore i vodikove tehnologije koje nastoje nadopuniti toplinsku propulziju uz zadržavanje niske emisije.
Mazda je sa svoje strane bila pionir u razvoju motora skyactiv, dizajniran za pružanje ekoloških prednosti bez odricanja od osjećaja vožnje koji karakterizira motore s prirodnim usisavanjem.
Unatoč tome, sve restriktivniji propisi kompliciraju održivost ovih motora. The Euro 7 propisi, koji bi trebao stupiti na snagu 2025., mogao bi značiti posljednji udarac za motore s unutarnjim izgaranjem u Europi, budući da uspostavlja vrlo stroga ograničenja na emisije NOx i čestica. To tjera proizvođače na značajne prilagodbe dizajna svojih motora kako bi zadovoljili ekološke zahtjeve, što rezultira većim troškovima proizvodnje i nametanjem novih hibridnih i električnih tehnologija.
Motor s unutarnjim izgaranjem: neizvjesna budućnost?
Odluka Europske unije da do 2035. zabrani prodaju automobila s unutarnjim izgaranjem obilježila je prije i poslije u automobilskoj industriji. Od tog datuma na tržište se mogu stavljati samo električni modeli ili modeli s nultom emisijom. Međutim, i dalje će biti moguće kupovati i prodavati automobile s unutarnjim izgaranjem na tržištu rabljenih vozila, što znači da će ova vozila ostati na cestama još nekoliko desetljeća.
U tom kontekstu, neki stručnjaci nagađaju da bi propisi o emisijama mogli dovesti do nove generacije motora s naprednom tehnologijom, kao što je upotreba sintetička goriva. Ova goriva, koja su ugljično neutralna, mogla bi produljiti vijek trajanja motora s unutarnjim izgaranjem nakon 2035. za one koji žele vozila s tradicionalnim izgaranjem.
Međutim, napredak prema elektrifikaciji je evidentan. Marke poput Audi, Mercedes y BMW već opremili svoje motore s turbopunjačem sustavima blagi hibrid, dodatno smanjujući emisije CO2 i poboljšavajući ukupnu energetsku učinkovitost, što se čini najjasnijim putem naprijed.
Zbogom atmosferskim motorima u superautomobilima?
Unatoč naporima velikih proizvođača da elektrificiraju cijelu ponudu, neki kultni superautomobili odbijaju se oprostiti od atmosferski motor. Modeli poput Ferrari 812 Competition i Lamborghini Aventador I dalje koriste V12 motor s prirodnim usisavanjem, koji mnogi smatraju vrhuncem performansi i uzbuđenja u sportskoj vožnji.
Međutim, kako ekološka ograničenja rastu, ti su motori sve više namijenjeni vozilima s iznimno ograničenom proizvodnjom, kao što su Pagani Huayra R ili Gordon Murray T50, oba s atmosferskim V12 motorima velike zapremine. Ovi automobili, proizvedeni u malim serijama, dizajnirani su za zatvorene krugove, gdje mogu maksimalno iskoristiti svoje karakteristike bez kršenja propisa o emisijama.
Stoga, iako su atmosferski motori u padu, oni i dalje imaju svoje mjesto u automobilskom svijetu, posebice u ekskluzivnijim nišama. Ljubitelji čiste vožnje još uvijek mogu uživati u ovim mehaničkim draguljima, iako će se u bliskoj budućnosti vjerojatno naći samo na modelima jednokratne ili posebne serije od vrlo malo primjeraka.
Možemo biti sigurni da, iako atmosferski motori nestaju kao masovna opcija u automobilskoj industriji, oni i dalje imaju svoje mjesto na tržištu najekskluzivnijih sportskih automobila iu nostalgiji ljubitelja klasičnih automobila.